|
10月26日上午9时，第六届“振兴杯”全国青年职业技能大赛决赛在辽宁沈阳开幕之际，远在千里之外的沪杭高铁正式开通运营。两列国产和谐号CRH380A动车组分别从上海虹桥站、杭州站同时飞驰而出。据悉，在9月28日的试运行中，沪杭高铁上动车组列车创下了416.6公里的世界运营铁路最高时速。
世界进入高铁时代，“中国速度”独领风骚。全国铁道代表队领队石冬说，继京津、武广、郑西、沪宁高铁投入运营以后，沪杭高铁成为我国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的又一重要标志。这些举目瞩目的成就在提高铁路青年职工的归属感与自豪感的同时，更把一种“不学习就要落伍，落伍就要淘汰”的紧迫感与使命感带给他们。
复合型高技能人才应运而生
昆明铁路局团委副书记龚成琦说，在建的沪昆高铁一下子就把昆明铁路局的干部职工带入高铁时代。怎么储备人才，迎接挑战？全局在大力实施班组、车间、站段、路局四级赛事促技能和导师带徒等传统优势项目的基础上，加强与大专院校合作培养“订单班”学生，大胆“走出去”到德国培养尖端人才等。
“高铁时代对铁路青年技能人才提出了更高的要求与标准。”全国铁道代表队技术指导、沈阳铁路局高级工程师李红为说，以铁路调度指挥为例，过去大部分信息传输是靠打电话、发传真，现在则用计算机网络技术实现即时传输。这就要求铁路青年技能工人必须熟练掌握一门外语，以及现代化工具的操作要领，确保铁路信息网络安全性、稳定性与实时性。
石冬表示，现在铁路青年技能工人有种一天不学习就跟不上高铁发展形势的时代责任感。从1996年到2007年，全国铁路进行了7次大面积提速，在既有铁路线路达到最大经济速度目标以后，转向新建一张高速铁路客运网。目前，我国高速铁路运营里程已达7431公里，成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
京津城际铁路自2008年8月1日运营以来，已接待100多位外国元首、政要和代表参观考察。美国、巴西、俄罗斯等不少国家均表达了与我国合作的意愿。短短几年时间内，中国铁路人成功打造了“世界快车”的速度与品牌。
在时速300多公里的列车上，一滴水从上方滴入水杯中击起完美的波纹。中国高铁达到世界一流水平以后，铁路青年技能人才能否乘风破浪，成为世界一流的技能人才。石冬认为，全国铁路青年技能人才在运营管理、装备制造、旅行环境等方面有着极大的提升空间。
自主创新经历考验
中国铁路没有重蹈汽车产业的旧辙，新一代高铁人在打造“世界快车”的过程中，掌握了一大批自主核心技术。王保仲是中国北车唐山轨道客车有限责任公司铝合金厂装配车间的一名装配钳工。他告诉本报记者，企业原来生产的主打产品是时速120公里的25G型碳钢火车车体，不管是技术含量还是质量要求，都与时速350公里的和谐号动车组列车相差几代产品。
中国北车唐山轨道客车有限责任公司青年工作部副部长白雪峰说，经历三四年的艰苦奋斗与自主创新，公司从生产“绿皮”火车一举成为国内CRH-3和谐号动车组生产基地，这种时代跨越给青年技能工人成长成才提供了千载难逢的机遇。
“不要说青年技能工人，就是我们自己也有一种时不我待的感觉。”王保仲的指导老师赵杰说，和谐号动车组的生产、制造，对技术工人的要求越来越高。譬如，铝合金车体焊接对空气的温度与纯洁性都有具体的指标要求，稍微控制不准就会在焊接处产生气孔、气泡。如遇空气湿度太大，宁可停产也不生产有质量缺陷的产品。
一列编组8节的和谐号动车组，在总装车间必须完成5万根线、10万个节点的接通与测试工作。白雪峰说，公司的接线率正从99.999%向99.9999%进军，直达百分之百。从第一列动车组下线至今，总装车间的青年技能工人已经实现无差错目标。
时速350公里以上的动车组在隧道穿行时，因隧道内外大气压力差，车身会出现一定数字范围内的变形，出隧道后又恢复原状。这对动车组车体的铝合金材料、焊接要求以及密闭性都提出了更高的标准。
中国北车唐山轨道客车有限责任公司制造动车组车体时，有一道打磨工序。过去生产普通列车时，车箱的门窗边角打磨以后，往往是用手摸法检验是否合格。现在生产和谐号动车组，公司董事长用脸贴过去检验，“对我们的‘脸皮’不能有任何损伤”。 |
蘇公網安備 32010502010088號
測試服務：
主要阻燃防火認證標準
