| 据中国之声《全球华语广播网》报道，从2014年2月10日开始，在北京和天津之间乘坐京津城际铁路列车往返的朋友会觉得更便捷了。因为从2014年2月10日起，这条线路实施新的列车运行图，平时天津站到北京南将开行列车78对，输送能力增长30%以上。另外，在早晚高峰时段，列车间隔在10分钟左右，乘客等待的时间也大为缩短。
运营五年多的京津城际列车，不仅拉近了京津两座城市的距离，也让两地不少市民变成了高铁一族。张先生是一位在天津工作的北京人，他基本上每周要乘坐两次城际高铁。
张先生：经常都是工作的时候坐，感觉很方便很快捷。
记者：没有城际之前您都用什么交通工具？
张先生：只能尽量想办法坐公司的车，费用高一些，所以从成本节约上来说我觉得更加便利了。一周往返两次，基本都选择乘坐城际。
和张先生一样，每周多次往返与京津之间的朋友不在少数，他们见证着这条城际高铁线路的发展历程。那么，其他国家的城际高铁运营情况如何，票价高不高，服务又怎么样呢？
世界上首开高速铁路先河的是日本的新干线，时间是1964年，时速为210公里。第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。我们来看看《全球华语广播网》日本观察员黄学清的介绍。
黄学清：日本的轻轨贯穿全国，还与各大城市的地铁相连，比如东京和横滨很多人上下班往返在这两个城市之间，有多条线路可以选择。日本的地铁、轻轨在运行时段里都是几分钟一趟车，高峰时期车次更加频繁，一般是三至四分钟一趟车，有些还有高峰快速，上下班高峰时段是5、6分钟一趟车。票价不分时段，全天都是一样的，大多数上班的人都会购买月票乘坐这种列车，各个单位也是按照月票的价格支付员工交通费。如果是相隔比较远的城市之间，最重要的城际运输系统就是新干线了。新干线是全世界第一个高速铁路的城际运输系统，以相距最近的东京和新横滨之间为例，普通的城际铁路从东京到新横滨是42分钟，票价是40元人民币，如果坐新干线是18分钟，票价是80元人民币，高峰5-10分钟一趟。由于新干线的票价高于普通城际列车不少，所以不是超过三小时左右的车程一般雇佣单位是不会支付员工新干线的车费的。
在英国伦敦，城际交通给人们工作、生活提供了很大便利。那里的城际轨道运营也呈现“公交化”，不少线路还24小时服务。来看《全球华语广播网》英国观察员侯颖的介绍。
侯颖：随着英国首都伦敦的逐渐发展，生活居住的成本益增加，越来越多的人选择在伦敦工作，在郊区或者是附近的小城镇生活，或者是干脆工作生活都在郊区，购物休闲的时候都在伦敦。这样，每个工作日伦敦地铁里都挤满了上班族，而一到休息日有些小站甚至不见人影，因此伦敦的城际交通也随着人们的需要而发展，极为密集的铁路网仿佛就是为了一两个小时的同城经济圈量身打造的。
目前伦敦的城际交通有以下特色，首先，多个城际交通枢纽分布在市内，实现城内与城际的无缝衔接。伦敦有十多个火车站，都分布在市区各处，形成了多个城际交通枢纽。比如伦敦距英国第二大城市伯明罕大约有200多公里，在伦敦市区的尤斯顿火车站出发一个多小时就能到达，而出站走一会儿就是商业区，十分方便。去更近的小城市或小镇，便利程度就更高了。其次就是城际轨道运营公交化，在伦敦坐火车随时都可以买票，火车班次也很密集，车票也不限座位，和乘公交车是差不多的，但是最好是提前购买，价格会便宜很多。比如在伦敦西部的布拉克奈尔市每隔20分钟就有一趟车到伦敦市中心的滑铁卢车站，一个小时左右到达，而且马上就可以转乘地铁，这可能比一些大城市交通高峰时坐市内公车还要快。最后，城际交通服务时间长。伦敦的城际火车服务从清晨延续到深夜，可以满足不同乘客的交通需求。因此伦敦的城际交通还是非常方便和受欢迎的。
德国高速铁路将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息的往来与交流，以及经济建设发挥了难以估量的积极作用。德国铁路公司声称，自1991年投入运营以来，高速铁路的运营里程已经相当于从地球到太阳往返了3次。
《全球华语广播网》德国观察员薛成俊：德国的城际交通非常发达，主要依靠的就是城际列车，长途汽车则比较少见，尤是德国西部城市比较集中，相互之间的距离比较近，密密麻麻的高速公路和铁路网将它们紧密地联系在一起，城际列车就起到了穿针引线的重要作用。德国城铁基本上都实现了公交化，根据路线和运输量的不同，大概每十分钟到半小时就有一趟。比如从科隆到到北威州首府杜塞尔多夫每20分钟就有一班。加上德国站台都是开放式的，乘坐起来非常方便。除此之外，德国实行的是交通联运以及地区交通联盟体系，也就是说凭车票可以乘坐除特快列车之外的所有有轨和无轨交通工具，而且在某一地区内还可以任意换乘。为了提倡环保鼓励人们乘坐公共交通工具，德国还有一种工作票，一张带有词条的卡片，因持有者大多都是上班族，所以叫做工作票，每月缴纳一定数额的费用，比如科隆波恩、西格堡等城市所在莱茵西格地区每月的费用是50欧元多一点，持有人可以在这一地区乘坐包括城铁在内的所有地面交通工具，并且在晚上7点之后以及周末和节假日还可以免费带一个成人、两个孩子以及一条狗。
但是，德国的城际高铁也有缺点，就是不准时、常晚点。
薛成俊：由于德国铁路设备日益趋于老化，铁路交通中的问题也是越来越多，尤其逢刮风、下雨、下雪等恶劣天气时经常会造成大面积的铁路瘫痪。而且票价也是一涨再涨，工作票已经从十年前的15欧元一个月涨到现在的50多欧元一个月。不过总体来讲德国的铁路交通，尤其是公交化的城际客运列车极大的方便了民众的通行，缩短了城市之间的距离，模糊了城市之间的界限，使得德国人在一个城市居住，在另外一个城市上班成为一种正常而普遍的现象。 |
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