| 2012年8月13日从中国南车方面获得证实，国资委8月1日结束对中国南车新领导层的考察，新的人事安排也已在公示，不日将宣布重大人事调整。中国南车现任董事长赵小刚和副总裁兼总工程师唐克林将卸任，现任总裁郑昌泓和副总裁刘化龙则将分别出任董事长和总裁职务。
南车方面的消息人士指出，赵与唐均因年龄关系正常退休。赵小刚职业生涯的结束，留下最大一个悬念是，中国高铁发展机遇恐不再重演过去十年的奇迹，新领导层将带领中国南车驶向何方？
在新的人事安排中，像赵唐一样的50后经营管理层则在逐渐退出，中国南车新晋多名60后领导人，新总裁刘化龙刚满50岁。
即将卸任的赵小刚，出生于1951年，学历并不高，但为人勤奋，从基层稳步上升，历任铁道部株洲电力机车研究所副所长、党委书记兼副所长，铁道部株洲电力机车厂厂长兼党委副书记。2000年9月28日，中国铁路机车车辆工业总公司重组为南北车两大集团，移交中央企业工委管理，中国南方机车车辆工业集团公司正式成立，赵小刚便是在当年9月被任命为南车集团副董事长、总经理兼党委副书记。
2007年12月27日中国南车股份有限公司在北京创立，赵小刚出任南车集团董事长、党委书记。2008年8月18日中国南车在上海证券交易所上市。8月21日登陆香港联交所，早于其竞争对手北车集团。
西南交通大学一位车辆专家认为，赵小刚为人口碑不错，管理也较为精细，甚至其企业改革路径也被北车所学习。南车集团营业收入由2000年成立之初的106亿元增长到去年的807亿元，增幅近8倍，除了机车车辆制造外，赵小刚还主导南车涉猎新能源风力发电、新能源汽车等延伸产业链。
南车内部人士向记者表示，唐克林也将同期卸任。唐克林是南车董事和副总裁，今年60岁整，是南车集团的技术派代表。
南车集团已经公示了多名新领导层的资历情况，按照原本南车集团经营层尚空缺一人的状况下，此次退下两个高管，还将补上三名新高管。据记者所掌握的情况，目前公示的新晋高管分别来自南车四方车辆公司总经理王军、浦镇车辆公司总经理楼齐良以及株洲电力机车公司总经理徐宗祥。这三人为1962至1964年出生。
南车现任总裁郑昌泓将替下赵小刚，出任集团董事长一职，郑昌泓今年57岁，是新经营团队中两位50后高管之一。因郑昌泓的任期受年龄限制只有三年，业内人士认为，南车未来十年的发展思路，得重点考察其余60后高管的言行。
现年50岁的刘化宏，即将出任南车集团总裁一职。刘化龙毕业于大连铁道学院焊接专业，其职业生涯的发端是从中国北车开始，，2004年5月进入中国南车，出任南车集团副总经理等职，自2011年8月起出任南车集团董事、副总裁、党委常委。
上述西南交通大学的专家认为，因齐齐哈尔车辆厂是我国铁路货车、起重机设计制造大型骨干企业和出口基地，刘化龙搞货车出身，适逢去年以来高铁发展降速，南车等车辆制造企业需要寻求新发展出路，或可成为其转身的助力。
有业内专家指，由于前铁道部部长刘志军时期实施的高铁跃进政策，以及2008年金融危机之后国家所采取的政策刺激，不管是南车还是北车，都陷入了产能扩张太快的风险中。南北车现有产能400列/年，折合3200辆/年，但是目前铁路的需求，尤其是高铁的需求正在萎缩。有中国北车内部人士对记者表示，对于新高管来说，上任后首要问题是思考，未来十年南车该如何维系业绩，又该走向何方。
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