| 我所了解，现在中国的高铁实力高居全球第一，目前拥有全球最大规模的高铁网络，还拥有行驶速度最快的列车，而前段时间中国在高铁事业上又取得了一项全新成就，中国科学家研发出了又一款黑科技！用竹子打造高铁车身材料，而且这种材料比钢铁还坚固？简直不敢相信，随后中国的这款黑科技就立刻火了，引发了全球的广泛关注，有中国专家表示，中国这次成功突破了用竹制复合材料制造高铁车厢的技术，这种全新材料比传统复合材料更轻便，强度却丝毫不逊色，使用后可以极大降低高铁车厢的自重和运行消耗能源，未来有望全面推广。
目前中国和其他国家的高铁技术已经发展到了相当的高度，但高铁列车的车身材料却一直没有太大变化，为了追求更高的强度和更轻便的重量，全球高铁列车的主要材料都是高强度铝合金和复合材料两种，其中高强度铝合金负责制造车身的大梁，主要负责承受巨大的力，复合材料负责制造车厢的外壳和次要承力部件，而中国科学家这次取得的成就就是研发出了一款用竹子制造的全新复合材料，有望代替传统复合材料用来制造车厢的外壳和次要承力部件。
复合材料主要由树脂基体和增强纤维两个部分组成，传统复合材料使用的增强纤维主要是玻璃纤维和碳纤维，而中国这次研发的竹制复合材料使用的则是从竹子身上提取的天然木质纤维，这种天然木质纤维的强度不如玻璃纤维或碳纤维，但是仍然比同等的钢丝要强得多，而且重量远低于玻璃纤维或碳纤维，因此竹制和材料的整体重量要比传统材料更轻，高达近40%。
目前中国科学家已经用这种全新复合材料打造出了高铁车厢模型，发现用这种新型复合材料制造的高铁车厢重量比传统材料车厢要轻30%左右，强度也能保持不变，用这种新型材料制造的一整列高铁列车可以比传统材料制造的列车轻20%，节省约25%的推进能源，要知道一辆高铁列车在高速运行时会消耗大量能源，如果全中国的上千辆高铁列车全部换用这种全新材料制造，每年可以节省的能源数目相当巨大。
而且相比传统复合材料足迹复合材料还存在着巨大的环保优势，玻璃纤维和碳纤维虽然强度更高，但制造它们需要消耗大量的能源和原材料，还会产生较为严重的污染，而制造竹制复合材料使用的木质纤维可以从天然竹子中提取，无论是生产还是提取都要方便得多。
目前已经有科学家提出在未来大规模普及使用这种新型材料，包括高铁在内，其他很多需要用复合材料制造，但对强度要求不高的设备都可以使用竹制复合材料，比如未来的新型客机，关键的机翼等零部件可以使用传统的高强度材料制造，外壳和蒙皮等对强度要求较低的零部件就可以使用这种新型材料制造，从而获得最大限度的性能提升。
本文转载自其它媒体，转载目的在于更好的信息交流，并不代表南京睿督公司赞同其观点。南京睿督专业提供英国BS6853、德国DIN5510、欧盟EN45545、法国NFF16-101/NFF16-102、美标NFPA130,英国UKAS资质认证等以及中国铁道部标准TB/T3237，TB/T3138和TB/T 3139
英国BS6853测试 http://www.fire-test.com/popularstandards/3196.html
德国DIN5510-2测试 http://www.fire-test.com/popularstandards/3273.html
EN45545-2欧盟最新标准 http://www.fire-test.com/teststandard/eu/13271.html
... |
蘇公網安備 32010502010088號
測試服務：
主要阻燃防火認證標準
