玻璃鋼管IMO ResolutionA.753(18）

玻璃鋼管作為一種非金屬管件應用於船舶管路，比應用於其它工業領域有更高的要求。
玻璃鋼管在船舶上主要應用於海水管、淡水管、飲水管、污水管、空氣和測量管、惰氣系統管、液貨船貨油管和貨艙清洗掃艙管等，國際上主要船級社和當局對玻璃鋼管在船舶上的用途和使用範圍都有著十分具體的規定。玻璃鋼管除使用範圍須符合規範規則要求外，性能須經過船級社的檢驗，並最終須獲得由船級社頒發的證書。

根據國際海事組織（IMO—International Maritime Organization）ResolutionA.753（18），對於有船用玻璃鋼管性能要求包括：（1）內外部壓試驗、（2）軸向拉伸強度、（3）變形溫度、（4）抗衝擊性能、（5）耐老化性能、（6）耐疲勞性能、（7）防腐性能、（8）流體吸附性、（9）材料相容性。
另外根據玻璃鋼管的特殊用途或特殊使用處所，可能額外要求的性能有：（1）耐火燒性能、（2）表面播焰性、（3）產煙性、（4）毒性、（5）導電性、（6）防火塗層性能。

玻璃鋼管防火性能根據IMO ResolutionA.753（18），“船上塑膠管使用指導”分為0、L1、L2、L3等四個等級，分別適用於不同用途和處所，表面火焰傳播性能須滿足IMOResolutionA.653（16），熱變形溫度須滿足ISO75-3。
玻璃鋼管在受到過大軸向拉伸力時，會產類似金屬管塑性變形的狀態，但不會爆裂。根據ISO527-1，ISO527-4玻璃鋼管的軸向拉伸強度須不小於50Mpa。玻璃鋼管抗衝擊性能須滿足MIL-P-28584A。
流體在流經非導電材料管時，會產生靜電荷的積聚。在化學品船、液化氣船等船舶的危險區域，靜電荷的積聚會產生潛在危險性，因此要求玻璃鋼管具有良好的導電性能並接地。玻璃鋼管的導電性能主要通過在外保護層和內襯層中樹脂內加金屬粉、樹脂內加石墨粉或使用碳纖維來加以解決。

除以上性能外，玻璃鋼管的尺寸、樹脂含量、表面硬度等都要滿足有關國家標準和行業標準。根據規範要求玻璃鋼管路裝船完整後，須進行密性試驗。
耐火性 
1 管子及其相關附件的完整性如對船舶安全有重大影響，則須按適用情況符合IMO A.753(18)決議附件1或2的最低耐火性要求。  2 根據管系保持其強度與完整性的能力，共有3種不同等級的管系耐火性：
“船上塑膠管使用指導”分為O、L1、L2、L3等四個等級
(i) IMO A.753(18) L1級。管子按IMO A.753(18)決議附錄1的規定在乾燥狀態下通過至少1小時的耐火 性試驗而不喪失其完整性，可被視為符合1級（L1）耐火性標準。
 (ii) IMO A.753(18) L2級。管子按IMO A.753(18)決議附錄1的規定在乾燥狀態下通過至少30min的耐火 性試驗，可被視為符合2級（L2）耐火性標準。
 (iii) IMO A.753(18) L3級。管子按IMO A.753(18)決議附錄2的規定在潮濕狀態下通過至少30min的耐火 性試驗，可被視為符合3級（L3）耐火性標準。 

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 來源：防火網　發布時間：2/2/2023 點擊次數：5637