| 2014年3月10日，南京机场线“宝石绿”也开始空载试运行了。这是继10号线“土豪金”后，又一条空载试运行线路。
乘上“宝石绿”，现代快报记者注意到，机场线的大名已改为“S1”线，最快6月份将具备通车条件。正式开通后，平均时速将保持在60公里左右，从南京南站到机场只需30分钟左右。对于市民最为关心的票价，地铁相关负责人表示，现在只知道票价按里程算，具体方案还没出来，“机场线不搞特殊化，与其他线路一样。”
试运行
23分钟，正方中路站到南京南站
机场线全长35.8公里，共设8个站：南京南站、翠屏山站、佛城西路站、吉印大道站、正方中路站、翔宇路北站、翔宇路南站、禄口机场站，其中高架站3个，地下站5个。
14：45，现代快报记者在正方中路站登上“宝石绿”，车子随即向南京南站驶去。一路上没有停靠，也没有语音播报，但是车辆行驶起来相当平缓。15：08，地铁稳稳地停靠在了南京南站，4站共耗时23分钟左右。
对此，承建方上海隧道工程股份有限公司副总裴烈锋解释，现在是空载试运行，时速比较慢，“今天时速只有二三十公里，但正式通车后要比现在快得多。”
昨天，现代快报记者注意到站台上机场线的各项标志牌已经作了更新，这条线的大名叫“S1”。
据介绍，今后城际轨道的编号一律变更为S开头，比如机场线为S1线，而开往金牛湖的宁天城际一期工程定名为S8线。
速度
南京南站到机场需半小时
与地铁1、2号线的A型车相比，机场线用的是B型车，“体形”比A型车要“苗条”。
对比现在运营的列车，像1、2号线列车每组坐椅是6个，机场线是7个，老弱病残孕专座的位置从原来分布在车厢两端，改成了平均分布在车厢，每节车厢4个。去机场的旅客可能需要携带大件行李，车厢内两端设置了不锈钢的行李架。
另外，与现在南京正在运行的地铁相比，机场线最大的“亮点”是时速最高可达100公里，平均时速80公里左右。而一二号线地铁设计时速只有80公里，平均时速三四十公里。通车后，市民在南京南站乘车到禄口机场，只需半小时左右。
票价
最快6月通车，票价按里程算
从空载试运行到正式通车，要多久？昨天，裴烈锋表示，可能需要三四个月，这也意味着，机场线最快也要6月通车。
记者了解到，机场线通车运营初期每天大约有10列车上线，发车间隔保持在15到20分钟。
至于市民关心的票价，地铁相关负责人称，机场线不搞“特殊化”，与其他线一样按里程计价。目前，票价方案还没有正式出台。
换乘
南京南站换乘机场线差不多要走260米路
未来南京南站聚有4条地铁线：1号线南延线、3号线、12号线及机场轻轨线，3号线、12号线没通车前，市民乘地铁前往机场只能通过一号线南延线与机场线换乘。
昨天，现代快报记者了解到，1号、3号线共用车站位于南京南站主站房下方，而12号线、机场轻轨线共用车站位于北广场下方，市民从两座车站的任一入口进入，都可通往4条地铁线的站台，但两车站之间距离较长。据透露，1号线下来换乘机场线，差不多要走260米。
昨天，裴烈锋表示，机场线与禄口机场二期衔接很完美，机场线禄口机场站就设在禄口机场新航站楼下方，出来就是候机大厅。
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