| 导读：“京燕动车开通第一天那叫人多，都坐满了，还有站着的呢！”燕郊居民郑先生还能清晰地记起12日当天D9022次车厢内热闹的景象，然而仅仅不到10天，燕郊居民乘坐动车的热情便渐渐“退潮”了。希望越高，失望越大，居民们觉得动车并没有想象中的那么方便。昨天上午，从燕郊开往北京站的D9022次列车上座率刚刚超过三成，而昨天下午从北京开往燕郊的D9023次列车上座率也刚刚达到4成。记者通过调查发现，时间长、总体价格高是京燕动车叫好不叫座的主因，而这些问题也不是单靠铁路一个部门就能解决的。
但是，在一片吐槽声中，叫好的声音依然存在。也许，就在人们的不经意间，“铁老大”的做法也在悄然转变。自从铁道部取消，铁路政企分开后，铁路一直在市场化的道路上摸索前行。根据需求尝试开行临客列车，再根据市场的反应作出调整，这些列车开行的理念，在以前的“计划”年代都是无法想象的。据悉，由于春运将至，北京与燕郊之间通行的三趟动车将在2月1日暂停运行，是否开通待定。
运行10天出京上座率降到仅三成时间早公交不配套燕郊通勤族不买账
进城动车上座率仅三成
出行时间不合适总成本不降反升
D9022次列车发车时间过早
燕郊火车站配套公交匮乏
坐动车出行价格承担不起
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