南京地铁10号线:站台采用屏蔽门 隧道里有逃生通道

我省首条“过江地铁”—南京地铁十号线将于7月1日试运营，届时中铁四院设计的我省第一条过江隧道“逃生通道”、首套地铁站台屏蔽门系统，也将同时投入使用。

据介绍，在十号线正常运行的情况下，将有3列车同时处在过江区间隧道内。为应对列车火灾等突发事故，除了在圆形隧道顶部创造性设置通风通道外，还在隧道内加设中隔墙（防火墙），将地铁列车上行、下行运营分开，防火墙每隔200米设有1个防火门，隔墙两侧各有宽0.7米的疏散平台；一旦单侧发生火情，乘客可穿越防火门，及时逃生到另一侧疏散平台。

与南京地铁一号线、二号线所用安全门主要为防范落轨事故不同，十号线安装的屏蔽门，运用整面玻璃，将地铁轨行区和车站完全隔离，使隧道通风系统和车站通风空调系统相互独立。隧道内的灰尘、雾霾等无法进入车站公共区域；一旦隧道通风系统进入事故灾害模式时，车站通风空调系统保持正常运行，即可对事故隧道组织有效的通风排烟；车站通风空调系统根据客流情况进行变频运行，比既有车站节电20%以上。 （王佩杰）

南京地铁十号线开通运营后，南京城市轨道交通总里程由此增加60公里，达到135公里，服务车站也从57个增加到75个，新线开通后，南京地铁将实行按里程计价票制，为降低上班族的出行成本，地铁方推出优惠卡，一天可乘坐两次，一次折合4元，可以“坐遍”75个车站。

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 来源：防火网　发布时间：6/26/2014 点击次数：2415