| 美国政府对全球第一大轨道交通装备制造商中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）的投资禁令将于美国东部时间2021年8月2日中午12时01分解除。该行政命令于2021年6月3日由美国总统颁布，中国中车未被列入该行政命令附件内，根据该行政命令，曾经列入中国中车的13959号行政命令的附件已由该行政命令的附件全面替换。中国中车近日也发布公告，确认了公司已经被美国移出“黑名单”。
2020年11月12日，美国总统曾颁布命令，禁止任何美国人士对命令内的若干中国公司的公开交易证券等投资机会的证券进行任何交易。该行政命令将中国中车纳入其中，当时中国中车曾发布公告称，行政命令对中国中车业务运营暂无重大不利影响。
中国中车近期在美国市场也有重要进展，中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客股份”）6月9日发布消息称，美国东部时间6月8日，长客股份在马萨诸塞州斯普林菲尔德工厂举行了洛杉矶地铁项目首批车辆揭幕仪式，这批地铁车辆预计今年年底被运至洛杉矶进行现场调试及验证，并于2022年第三季度投入运营。
新华社6月8日报道援引洛杉矶县大都会交通局首席运营官詹姆斯·加拉格表示，洛杉矶县急需这批由中国中车生产的至关重要的地铁车辆。“我们计划将这批车辆投放至地铁紫线的延长线项目中，替换正在服役的老旧列车。”
2017年洛杉矶与中国中车签订了列车采购合同，中国中车将为洛杉矶地铁红线和紫线生产64节地铁列车车厢，当时预计样车将在2020年上半年完工，全部列车将在2021年9月交付完成。
《中国经营报》记者了解到，中国中车洛杉矶地铁项目实现美国本土化制造，列车车厢的主体部件在美国制造，车厢外壳在中国生产，最后在中国中车位于马萨诸塞州的斯普林菲尔德工厂组装。中国中车人士表示，中国中车所有的车辆项目均满足“购买美国货”的要求，即本地化率达到60%以上并在当地进行组装。
所谓“购买美国货”是指，根据《2009年美国复苏与再投资法案》第1605条，涉及航空、铁路和公路等运输项目所使用的建筑材料和运营设备，必须由美国国内生产制造，少数特例除外。
在美国轨道交通车辆和基建市场，中国中车是“走出去”最快的中国企业。2016年5月，中国中车首个海外一级子公司北美公司成立，北美公司负责美国及加拿大地区业务统筹，代表中国中车开拓北美市场。时任中国中车副董事长奚国华曾表示：北美公司成立是中国中车国际化战略调整的标志，未来中国中车海外拓展要从过去的游击战转向阵地战，“中国中车要在美国生根发芽”。
中国中车2014年~2017年间在国际市场多有斩获，尤其在北美地区地铁板块频繁“攻城略地”。
2014年10月，原中国北车以5.67亿美元（约合人民币39亿元）中标美国波士顿红线和橙线地铁，项目含284辆地铁车辆。这是中国轨道交通整车装备进入美国的第一单。2016年3月10日，中国中车联合体获得美国芝加哥13亿美元（约合人民币89.5亿元）、共846辆地铁车辆合同，该订单也是当时中国中车地铁招标史上最大订单。
进入2017年，中国中车北美拓展仍未减速。1月，美国马萨诸塞州捷运署向中国中车增购134辆新地铁列车，总价接近2.7亿美元（约合人民币17.8亿元）。3月，中国中车在美国市场再下两城，分别与洛杉矶与费城签订了列车采购合同，金额分别为1.375亿美元（约合人民币9亿元）和1.40亿美元（约合人民币9.2亿元）。5月，中国中车击败了加拿大当地企业庞巴迪（Bombardier）成功中标加拿大蒙特利尔24辆通勤列车项目，项目金额约5300万美元（约合人民币3.49亿元）。
在北美地区地铁板块频繁“攻城略地”，曾一度让中国中车海外市场份额高速增长，2016年，中国中车国际业务签约额约达到81亿美元（约合人民币533亿元）左右，同比增长40%，但大好的海外拓展形势仅是昙花一现。
进入2017年后，中国中车海外市场拓展进入断崖式下降状态。2017年～2018年中国中车海外签约额仅完成约57亿美元（约合404亿元人民币）和约30亿美元（约合213亿元人民币）。2019年海外市场初见起色，完成海外订单481亿元，同比增近六成。
2020年中国中车新签订单约2421亿元，其中国际业务新签订单仅421亿元左右，国际业务订单较2019年减少约60亿元，同比下降12.47%。分地区看，2020年，中国中车在中国内地营业收入为2105.92亿元，同比增长0.69%；海外市场营业收入为170.64亿元，同比减少14.11%。
就2021年海外市场目标，接近中国中车人士向《中国经营报》记者透露，2021年中国中车海外市场总体上看比较乐观，新签订单目标为60亿美元。“中国中车力争通过商业模式的改变，超额完成该任务。”该人士称。
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