船舶结构耐火是船舶设计中一个非常重要的组成部分，船舶内部需按一定的要求用耐火分隔加以划分，以便在发生火情时有足够的时间探清火源，扑灭初始火灾，至少将其限制在一定空间内，使人员能安全撤离到救生艇筏的登乘地点。对于舱室构造复杂，船上人员较多的船舶，防火耐火分隔设计显得尤为重要。
本文将针对《国际海上人命安全公约》（SOLAS）船舶结构防火等级技术标准进行初步的介绍与分析。南京睿督公司提供IMO FTPC Part 3－A、B和F级分隔耐火性能测试，咨询电话：025-86583475。
国际海上人命安全公约（SOLAS）
《国际海上人命安全公约》（SOLAS）是各缔约国政府共同制订的统一原则和有关规则，旨在增进海上人命安全。在1974年SOLAS公约的基础上，一系列SOLAS修正案分别于1988年、1995年、2009年、2015年等生效，国际海事组织（IMO）相继出版了SOLAS1986年综合文本、SOLAS1992年综合文本、SOLAS1997年综合文本、SOLAS2001年综合文本、SOLAS2004年综合文本、SOLAS2009年综合文本以及SOLAS2014年综合文本。
SOLAS第II-2章《构造-防火、探火和灭火》C部分“火灾的抑制”中对船舶耐热和结构性分隔、结构完整性做出了规定。
1.耐火分隔等级
耐火分隔是指由钢或其他等效材料和/或不燃材料按一定结构形式建立起来的舱壁或甲板。SOLAS第II-2章明确规定了船舶应通过建立不同等级的耐火分隔达到船舶结构防火的目的。
SOLAS规定了“A”级分隔、“B”级分隔与“C”级分隔，防火要求依次降低：
“A”级分隔系指由符合表1-1中衡准的舱壁与甲板所组成的分隔；
“B”级分隔系指由符合表1中衡准的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔；
“C”级分隔系指用认可的不燃材料制成的分隔。
不燃材料系指某种材料加热至约750℃时，既不燃烧，也不发出足以造成自燃的易燃蒸气，根据《耐火程序试验规则》确定。
2. 标准耐火试验
A级和B级分隔的耐火完整性需经标准耐火试验确认。标准耐火试验，指将需要试验的舱壁或甲板的试样置于试验炉内，加温到大致相当于标准时间-温度曲线（图1-1）的一种试验。试验按照《IMO FTPC Part 3:A、B和F级分隔的耐火试验》[2]规定的方法进行。该试验方法是基于ISO 834[3]方法建立的，试验炉及试验程序均与ISO 834类似。用于测量炉温的热电偶应均匀地分布，以便能可靠地显示出试样周围的平均温度，试验开始时测量接点应在距试样表面100mm处，并在试验中始终与之保持50mm～150mm的距离。
船舶结构防火等级技术标准初步分析
图1-1：（1）标准时间-温度曲线（2）几个典型时间点的平均温度
标准耐火试验的采用的标准时间-温度曲线与ISO 834的升温曲线相同，由下式定义标准时间-温度曲线：
T=345log10(8t+1)+20
式中：T—平均炉温，℃；t—时间，min。
试验开始10min后的任何时间里，由任何一个热电偶测得的炉温与标准时间-温度曲线所对应的标准炉温不能偏差超过±100℃。
3.IMO FTPC Part 3适用范围 《国际海上人命安全公约》
Fire resistance test of A、B and F class divisions ( ducks, bulkheads, ceiling, doors, windows, fire dampers, pipe penetrations and cable transits)—IMO Res. A.754(18)
适用性产品如甲板、舱壁，门，天花板，衬板，窗，挡火闸，管路贯穿件和电缆贯穿件要求为A、B 或F级分隔时，应符合这一部分的规定。
为了防止火灾的发生和减少火灾造成的生命与财产安全，船舶在建造阶段就根据不同处所的失火危险性，使用防火隔断将船体结构分成不同等级的分隔。根据国际海上人命安全公约（International Convention for Safety of Life at Sea，简称 SOLAS） ，货船的结构防火共分为A-60、A-30、A-15、A-0和B-15、B-0和C等7个耐火等级。其中A-60至A-0的四个等级统称为A级分隔，B-15和B-0两个等级称为B级分隔。
IMO FTPC Part 3:A、B和F级耐火性能测试 https://www.fire-test.cn/newsinfo/836251.html
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