玻璃钢管IMO ResolutionA.753(18）

玻璃钢管作为一种非金属管件应用于船舶管路，比应用于其它工业领域有更高的要求。

玻璃钢管在船舶上主要应用于海水管、淡水管、饮水管、污水管、空气和测量管、惰气系统管、液货船货油管和货舱清洗扫舱管等，国际上主要船级社和当局对玻璃钢管在船舶上的用途和使用范围都有着十分具体的规定。玻璃钢管除使用范围须符合规范规则要求外，性能须经过船级社的检验，并最终须获得由船级社颁发的证书。

根据国际海事组织（IMO—International Maritime Organization）ResolutionA.753（18），对于有船用玻璃钢管性能要求包括：（1）内外部压试验、（2）轴向拉伸强度、（3）变形温度、（4）抗冲击性能、（5）耐老化性能、（6）耐疲劳性能、（7）防腐性能、（8）流体吸附性、（9）材料兼容性。

另外根据玻璃钢管的特殊用途或特殊使用处所，可能额外要求的性能有：（1）耐火烧性能、（2）表面播焰性、（3）产烟性、（4）毒性、（5）导电性、（6）防火涂层性能。

玻璃钢管防火性能根据IMO ResolutionA.753（18），“船上塑料管使用指导”分为0、L1、L2、L3等四个等级，分别适用于不同用途和处所，表面火焰传播性能须满足IMOResolutionA.653（16），热变形温度须满足ISO75-3。

玻璃钢管在受到过大轴向拉伸力时，会产类似金属管塑性变形的状态，但不会爆裂。根据ISO527-1，ISO527-4玻璃钢管的轴向拉伸强度须不小于50Mpa。玻璃钢管抗冲击性能须满足MIL-P-28584A。

流体在流经非导电材料管时，会产生静电荷的积聚。在化学品船、液化气船等船舶的危险区域，静电荷的积聚会产生潜在危险性，因此要求玻璃钢管具有良好的导电性能并接地。玻璃钢管的导电性能主要通过在外保护层和内衬层中树脂内加金属粉、树脂内加石墨粉或使用碳纤维来加以解决。

除以上性能外，玻璃钢管的尺寸、树脂含量、表面硬度等都要满足有关国家标准和行业标准。根据规范要求玻璃钢管路装船完整后，须进行密性试验。

耐火性 
1 管子及其相关附件的完整性如对船舶安全有重大影响，则须按适用情况符合IMO A.753(18)决议附件1或2的最低耐火性要求。  2 根据管系保持其强度与完整性的能力，共有3种不同等级的管系耐火性：

“船上塑料管使用指导”分为O、L1、L2、L3等四个等级，
(i) IMO A.753(18) L1级。管子按IMO A.753(18)决议附录1的规定在干燥状态下通过至少1小时的耐火 性试验而不丧失其完整性，可被视为符合1级（L1）耐火性标准。
 (ii) IMO A.753(18) L2级。管子按IMO A.753(18)决议附录1的规定在干燥状态下通过至少30min的耐火 性试验，可被视为符合2级（L2）耐火性标准。
 (iii) IMO A.753(18) L3级。管子按IMO A.753(18)决议附录2的规定在潮湿状态下通过至少30min的耐火 性试验，可被视为符合3级（L3）耐火性标准。 
3 表1“耐火性要求概览”根据耐火性能、使用部位和管系规定了管子的允许用途。

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 来源：防火网　发布时间：8/2/2019 点击次数：7568