| 近年来，随着全球经济的发展，越来越多的国家开始重视起铁路的发展，因为使用铁路运输货物不仅方便快捷，还能推动当地的经济发展。而货运铁路的技术含量不高，绝大部分国家都能独立建造，但掌握制造先进运输列车技术的国家却少之又少，因此，很多国家在建好铁路后，都需要向外界去采购相关列车。
目前，在全球范围内，能称得上列车制造大国的只有中国、日本、德国和法国。有人说，德国和法国主要经营欧洲市场，中国和日本主要经营亚洲市场，这种说法是不准确的，因为那些要买列车的客户也不傻，谁家产品好，肯定就买谁家的。而恰巧，中国的列车制造水平近年来飞速发展，在拿下印度、以色列、新加坡等多个国家的订单后，又在本月11号顺利“攻”入欧洲。
据媒体报道，中国中车株洲电力机车有限公司在本月11号成功与匈牙利签下大单，向其提供两种型号的“火车头”，并满足欧洲货运铁道的“七国认证”标准。
据了解，当这些中国制造的“火车头”投入使用后，能够迅速融入到匈牙利的国家干线铁路中，可以提供物流运输和工程牵引等功能，还能在有“四国通道”之称的中欧陆海快线上运行，近一步加深希腊、马其顿、塞尔维亚和匈牙利的联系。
但有人不禁就要问了，欧洲不是还有德国的西门子和法国的阿尔斯通这两大列车制造巨头吗？为什么匈牙利会选择向中国中车购买产品呢？难道这两家大名鼎鼎的列车制造商生产出的产品不如中国？事实上，如果真要将中法德三国的列车进行比较的话，中国无疑是在综合技术上是占优的，匈牙利选择中国制造也是情理之中的。
在此前，西门子与阿尔斯通其实已经察觉到中国的列车制造业正在迅速崛起，已经威胁到这两家巨头的市场地位了，为了与中国抗衡，西门子和阿尔斯通决定将各自的交通业务进行合并，组建新公司以产生互补效应，全面狙击中国中车的国际业务。但令他们失望的是，中国中车已经成长起来了，他们的反制措施实施得太晚，已经难起什么作用了
从公开的资料上看，中国中车去年全年营收350亿美元左右，远超西门子和阿尔斯通交通业务的总和。且有专业人士分析，中车有中国高铁这张重量级的名片，在技术上，很容易就能获得国际客户的信任，现在全球各国只要有建高铁的，就少不了被网友拿来与中国的高铁进行对比，中国高铁已经成了行业标杆，而掌握了“标杆”建造技术的中国中车，想拓展国际市场自然不是什么难事。
综合来看，就算欧洲两大列车制造商巨头联合起来，在短时间内也无法与中车抗衡，毕竟中车的产品无论是在技术上还是价格上，都有一定的优势，在国际市场上也更受欢迎，此次西门子和阿尔斯通失守欧洲市场，让匈牙利的列车合同被中国抢下就是最好的证明。
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德国DIN5510-2测试 http://www.fire-test.com/popularstandards/3273.html
EN45545-2欧盟最新标准 http://www.fire-test.com/popularstandards/4140.html
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