北京地铁4号线新车首次采用安全控制采用系统保证体系；车辆内地板材料、内饰材料等材料的防火烟毒标准，是国内地铁标准中最严格最高级别的－英国BS6853标准；采用蓄电池供电自救援。蓄电池供电牵引模式可以让列车在没有正常DC750V 牵引供电的情况下自行运行一段距离，以减少因牵引供电断电而导致列车停留在隧道中的情况，从而缩短故障处理时间以及减轻由此给乘客可能带来的惶恐。蓄电池外壳材料申请英标BS6853检测需要进行哪些测试？咨询电话：025-8658 3475。
BS6853防火烟毒测试标准名称
BS6853:1999: Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains
BS6853:1999: 载客列车设计与构造防火通用规范
BS6853标准根据产品最终用途将测试分为14个表格（BS6853表1-BS6853表14），不同表格的BS6853测试项目及要求有所不同，蓄电池外壳材料BS6853测试根据BS6853表7进行测试
蓄电池外壳材料BS6853烟火毒测试项目及标准
EN ISO 4589-2：氧指数测试
BS6853附录B.1: 毒性测试
BS6853附录D8.3: 烟密度测试
BS6853根据机车运行环境，列车分类为
BS6853 Ia 和Ib 类（地下）
BS6853 Ⅱ类（地表）
这三种类别分别适应于不同的性能等级，这些性能对应着火及危险不同的发生可能性及发生时不同的规模。
BS6853 Ia：多数运行时期是在不带通向人行道的侧出口和逃生道的单轨隧道，或在地下运行相当时间的卧铺车辆，或无人操作的列车。
BS6853 Ib：多数运行时期是在有通向人行道侧出口和逃生道的多轨隧道，或无在地下运行相当时间的卧铺车辆。
BS6853 II：多数运行时期不在隧道的表面运行车辆。
蓄电池外壳材料采用防火阻燃低烟低毒的材料，有利于减少火灾的发生及火势的扩大。更多关于蓄电池材料BS6853测试的具体内容，请咨询南京睿督公司
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