1. 标准介绍-- BS 6853 Annex D8.5座椅装饰烟密度测试
BS6853:1999: Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains
BS6853: 1999: 载客列车设计与构造防火通用规范
BS6853: 1999: 载客列车设计与构造防火通用规范
BS 6853 Annex D8.5面板烟密度测试对象
BS 6853 Annex D8.5用于座椅装饰材料 (BS 6853表格9)的烟密度测试。
2. 为什么要进行烟密度测试
烟密度测试是材料在火灾条件下给出一个烟雾能见度说明。这一点很重要，因为能见度下降使得人们在一个真正的火灾形势情况下，更难以逃离火灾现场。从而增加了烟雾毒性、火焰、热量给人们带来生命安全风险。所以烟密度测试是非常必要的。
3. 烟密度测试方法
测试在3m*3m*3m的室内容量内进行，这个测试有时也被称为3m立方体的测试，整个测试时间为40分钟。
这个测试是通过监测，从容量的一侧到另外一个侧高度的监测器的白色光束透过率减少来评判，因此监测器被放入在容量的内部，一个水风扇被插入在容量内部，以防止烟雾的多层次形成，保证样品的任何方向风源的流动。
4. 根据机车运行环境，列车分类为
Ⅰa 和Ⅰb 类（地下）
Ⅱ类（地表）
这三种类别分别适应于不同的性能等级，这些性能对应着火及危险不同的发生可能性及发生时不同的规模。
--Ⅰa：多数运行时期是在不带通向人行道的侧出口和逃生道的单轨隧道，或在地下运行相当时间的卧铺车辆，或无人操作的列车。
--Ⅰb：多数运行时期是在有通向人行道侧出口和逃生道的多轨隧道，或无在地下运行相当时间的卧铺车辆。
--Ⅱ：多数运行时期不在隧道的表面运行车辆。
根据列车运行环境,各类列车材料对烟密度的要求也不一致,其中Ⅰa类要求最为严格.
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