中国地铁、动车、高铁等轨道交通迅速发展，也助使中国铁道部加快了铁标的出台及实施。紧接着TB/T3138-2006机车车辆阻燃材料技术条件标准，铁道部在2010年8月正式发布了推出了TB/T3237-2010动车组用内装材料阻燃技术条件, TB/T3237于2011年2月1日正式实施，并在2013年7月得到广泛实施。TB/T3237标准最新内容，请咨询025-8658 3475。
TB/T3237中国动车标准-标准差异
为了更好地防范火灾的发生，中国铁道部制定了《TB/T3237-2010动车组用内装材料阻燃技术条件》。新标准相比TB/T3138标准，最大的区别和亮点在于在对燃烧性能要求的基材上，充分考虑了火灾危险的烟雾密度和毒性气体指标。因此，毒性测试更加引起中国厂商的高度关注。
TB/T3237是动车组列车自营运以来对内装材料首次提出的全面阻燃标准。不仅改进了TB/T3138所涉及的阻燃内容，更引进了烟雾毒性的概念。与国外标准（如DIN 5510-2，BS 6853，NF F 16-101等）紧密接轨。对产品的烟密度要求比国外同类标准更加严格，不仅对无焰燃烧模式下的发烟量要求（Ds1.5≤100，Ds4≤200），在有焰燃烧模式下也要求发烟量达到同样要求。
TB/T3237对烟雾毒性的要求是通过限定具体每一种毒性气体的浓度值来实现（而不同于国外其它同类标准以毒性指数来衡量烟雾毒性的危害程度）。一定程度上提高了对产品的要求，动车内装饰材料需要全面减少8种有毒气体的产生或低于规定的浓度要求。详情咨询南京睿督公司。
TB/T3237中国动车标准-测试方法
（1）氧指数测试 GB/T2406.2，GB/T10707,GB/T8924,GB/T5454
（2）燃烧性测试 UIC564-2
（3）烟雾密度测试 GB8323
（4）烟雾毒性测试 TB3237毒性
TB/T 3237与TB/T 3138区别
TB/T 3237适用于动车组用内装材料的阻燃测试，而TB/T 3138则适用于机车车辆阻燃材料。
TB/T 3237包括了氧指数测试、燃烧性能测试、烟雾密度和毒性测试，而TB3138只包括氧指数测试、45度角燃烧和烟雾密度测试，没有毒性测试。
TB/T3237-2010 http://www.fire-test.com/newscenter/regulation/3264.html
TB/T3138-2006 http://www.fire-test.com/newscenter/regulation/5911.html
TB/T3139-2006 http://www.fire-test.com/newscenter/regulation/3263.html
更多关于中国动车组标准TB/T3237-2010详细内容，请咨询南京睿督公司
南京睿督公司免费咨询电话：025-86583475 400-603-6575|
网址：www.fire-test.com
邮箱：info@fire-test.com
...