| 深圳有了一个新梦想——用不到20年的时间，让自己的地铁总里程超过伦敦地铁网。
这个梦想听起来有点不可思议，但正在一步一个脚印地实现着：从2004年开通第一条地铁线路，到2016年开通第8条地铁线路，再到2020年，深圳将形成11条地铁线路，总里程达到435公里。这意味着用不到20年的时间，深圳地铁的总里程将超过伦敦一个半世纪形成的地铁网络。
深圳地铁集团董事长林茂德介绍，目前轨道交通在深圳城市公共交通的分担率已经超过30%，“地铁建到哪儿，城市建到哪儿。深圳正以地铁建设提升着城市品质，以地铁重新定位深圳人全新的生活方式、打造全新定义的世界级大都市”。
以地铁建设提升城市品质
2015年12月30日，全世界通过速度最快的全地下式交通枢纽——深圳福田站通车运营。这里不但可以兼容7种车型的高铁列车通过，5条地铁线路也将交汇于此，并设有33条公交连接线路。
作为中国首座设在城市中心区的地下火车站，同时也是全国首个以轨道交通换乘接驳为主的高铁站。不同于火车站设置站前广场疏散，交通接驳以城市公交、出租车为主的传统方式，福田站将地下一层设置为客流转换层，以轨道交通换乘接驳为主，周边配套规划有5条地铁线，11个地铁车站。同时，以3个城市公交、出租接驳场站为辅，有效实现了人员的快速疏散。
“这是呼应深圳轨道交通建设理念的必然选择。”中国铁建铁四院深圳福田站总设计师沈学军说，“福田站方案设计初期，我们了解到深圳市政府的相关规划中，未来将有5条地铁线在福田中心区设站，所以车站设计以地铁为核心提早布局，周密安排高铁、公交等多种交通工具的接驳，强化了深圳中心区的区域辐射能力。”
作为一座大城市，深圳人口密度、车辆密度远远超过全球、全国平均水平，深圳地铁建设的理念、速度和模式，必须是这个城市发展路径的真实投射。林茂德认为，建地铁就是建城市，“作为城市重大基础设施和民生工程，未来5年，深圳城市轨道交通建设将提质提速，以此提升深圳城市化水平”。
以开放心态创新建设模式
深圳这座城市的创新意识，深深植入深圳地铁集团。该集团拥有多个国家级研发创新试验室，也是国内首个走出国门输出地铁运营管理的企业。
深圳地铁集团在建设、管理、运营、服务等方面不断创新思路、改革体制机制，实践了“合作开发+BT（建设-移交）融资建设”、换乘站+商业综合体、管理和服务输出等新方式，实现社会和经济双效益，探索出了一条可持续发展的道路。
2015年，在深圳地铁新一轮建设招标中，深圳地铁集团决定采用全新的大标段总承包管理模式，一揽子将项目建设委托实力雄厚、值得信赖的中央大企业组织实施，在全国地铁建设中开了先河。
深圳地铁市场的良好建设环境吸引了中国铁建等央企。中国铁建主要领导孟凤朝、齐晓飞、庄尚标多次向深圳方面表达了建功深圳地铁的诚意。2016年年初，中国铁建还专门组建了南方公司，代表中国铁建负责广东的区域经营和管理广东与深圳的在建项目。在中国铁建南方公司牵头管理下，参建的中国铁建十一局、大桥局、十四局、十五局、十六局、十八局、十九局、二十二局、二十三局等单位连续创造深圳地铁新开线路的多项第一。
“参加深圳地铁建设的施工单位普遍感到深圳经济发达、资金充足，深圳地铁管理规范、人文素质高，交流顺畅，所以大家都愿意把好的施工资源放在深圳。”铁建南方董事长、党委书记、总经理蒋汉祥说。
“到2025年，深圳地铁通车里程将是现在的5倍，不仅可以形成一个辐射全深圳的密集轨道骨干网，还将促使周边城市之间的联系更加紧密。从远期规划发展来看，深圳市轨道交通网络将结合城市更新发展、区域一体化发展等战略布局，还有新一轮修编，预计轨道交通总里程可达1000公里。”林茂德说。
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